Möglichkeiten zum Anschluss einer hydraulischen Handbremse

- Zuerst schreiben wir kurz auf, wofür die hydraulische Handbremse meistens verwendet wird.
- Wir werden darüber sprechen, warum Serienfahrzeuge sie nicht ab Werk eingebaut haben.
- Wir werden die uns bekannten Anschlussmöglichkeiten aufteilen, die derzeit im Motorsport am häufigsten verwendet werden.

Die meisten Serienfahrzeuge haben eine Handbremse, die mit einem Seilzug betätigt wird, der die Bremsbacken der Handbremse anzieht, die beim Lösen durch Federn in die entgegengesetzte Richtung gedrückt werden. Die serienmäßige Handbremse hat auch ein Blockiersystem, das sie einfach in blockiertem Zustand belässt, um das Fahrzeug sicher zu parken. Die genannten Eigenschaften sind der Grund, warum in Autos, die vom Band laufen, üblicherweise keine hydraulische Handbremse verwendet wird, nämlich weil es nicht so einfach ist, eine hydraulische Bremse in einer Position zu halten, die die Räder dauerhaft blockiert, z. B. über Nacht beim Parken des Fahrzeugs. Auch die Installation und die Bauteile der hydraulischen Handbremse sind im Vergleich zur Seilzugausführung um einiges komplizierter, was den Preis dieses Systems erhöht.

Warum aber verwenden viele Fahrzeuge im Amateur- und Profi-Motorsport eine hydraulische Handbremse?

Im Gegensatz zur serienmäßigen Seilzug-Handbremse ist das Blockieren der Räder mit der hydraulischen Handbremse kurzfristig wesentlich effektiver, und da sie ohne die Möglichkeit einer langfristigen Blockierung verwendet wird, wird diese Eigenschaft auch im Falle eines sofortigen Entriegelns zum Vorteil, da das Arretiersystem weggelassen wird und keine ungewollte Blockierung droht.

Welche Möglichkeiten gibt es, eine Handbremse in ein klassisches Fahrzeug einzubauen, das ursprünglich eine Seilzug-Handbremse hatte?

Wir haben die 3 bekanntesten Anschlussarten in Kurzform im Folgenden aufgeteilt – Peter erklärt mehr im beigefügten Video:

1) Anschluss der Handbremse IM KREIS des Fahrzeugs

- Wahrscheinlich der gebräuchlichste und am häufigsten verwendete Anschluss für hydraulische Handbremsen.

Der zum hinteren Bremssattel führende Kreislauf wird unterbrochen und der Eingang zur hydraulischen Handbremse angeschlossen. Von der hydraulischen Handbremse aus wird der Kreislauf in Richtung der hinteren Bremssättel wieder geschlossen.

Beim Betätigen der Fußbremse (Pedal) fließt die Bremsflüssigkeit durch den Bremszylinder der hydraulischen Handbremse und auch die Hinterräder werden abgebremst. Wenn die Handbremse angezogen wird, schließt sich der Zylinder wieder und erzeugt nur Druck in Richtung der hinteren Bremssättel, leider setzt er dabei oft auch den Rest des Bremssystems unter Druck und das Bremspedal bleibt hart und unempfindlich für eventuelles Nachbremsen.

Wenn wir im nächsten Fall mit dem Pedal bremsen und die Hinterräder mit der Handbremse blockieren wollen, werden wir auch feststellen, dass die Handbremse relativ steif ist und ihre Funktion etwas unberechenbar ist.

Das große Problem dieses Systems ist das komplizierte Zwischenstück im Bremskreislauf (der Bremszylinder der hydraulischen Handbremse), das Entlüften des Systems und das Erreichen seiner korrekten Funktion. Oft ist es fast unmöglich, eine solche Entlüftung perfekt zu erreichen, und es entstehen verschiedene Formen der Fehlfunktion der Handbremse. Der große Vorteil ist die relative Einfachheit der Ausführung eines solchen Anschlusses auch unter häuslichen Bedingungen und der Preis, da wir für die Funktion nicht so viele weitere Teile und Komponenten benötigen. In der Regel handelt es sich um ein paar Holendry und einige Meter idealerweise aus Stahl oder leicht formbarem Kupferrohr. Eine teurere Alternative sind gegebenenfalls Stahlflexschläuche.

Vorteile:

- Preis
- Einfachheit des grundlegenden Anschlusses
- Anspruchslosigkeit und Verfügbarkeit von Teilen

Nachteile:

- komplizierte Entlüftung
- unzureichende Empfindlichkeit des Bremspedals bei Verwendung der Handbremse und umgekehrt
- Erhöhtes Risiko von Undichtigkeiten im Bremssystem
- Im Falle eines Defekts ist das gesamte Bremssystem funktionsunfähig

Mehr über diese spezielle Verbindung finden Sie hier: Anschluss der Handbremse IM KREIS des Fahrzeugs

2) Anschluss mit zusätzlichen Bremssätteln

- Diese Verbindung wird in letzter Zeit auch für Amateurfahrzeuge zum Privileg. Bisher war es eher etwas für Profis und Autos mit größerem Budget. Warum ist das so? Ganz einfach: Alle Nachteile, die die vorherige Verbindung hat, gehören der Vergangenheit an. Es kommt nur ein Nachteil hinzu, und das ist der Preis. Ich werde versuchen, das Prinzip des Anschlusses und seine Funktionalität kurz zu beschreiben.

Durch die Verwendung eines geeigneten Adapters wird die Anzahl der Bremssättel an der Achse verdoppelt, und die hydraulische Handbremse mit ihrem eigenen Ausgleichsbehälter am Zylinder oder mit einem extern gelagerten Ausgleichsbehälter irgendwo im Fahrzeug wird direkt an diese (an die zusätzlichen Bremssättel) angeschlossen. Heutige Adapter gibt es bereits für viele Fahrzeuge und können durch Schweißen oder Schrauben an den Těhlice der Achsen befestigt werden. Oft kann ein geschickter Mechaniker durch Modifikation des Adapters auch das ABS des Fahrzeugs erhalten, was noch nicht so einfach ist, da das Material aufgrund der Festigkeit des Adapters mit dem Sensor des ABS-Systems kollidiert.
In diesem Fall verliert das Fahrzeug zwar das ABS (im Motorsport wird es oft absichtlich nicht verwendet), aber die hundertprozentige Funktionalität beider Systeme bleibt bei der Verwendung der Hand- oder Fußbremse erhalten.

Der große bzw. größte bereits erwähnte Nachteil sind die Baukosten, bei denen wir neben der hydraulischen Handbremse mit Zylinder und Ausgleichsbehälter auch einen Adapter zum Anschluss weiterer Bremssättel und weitere Bremssättel benötigen, die wir mit Schläuchen und auch Bremsbelägen ausstatten müssen.

Vorteile:

- Beibehaltung der Funktionalität des Bremssystems
- einfache Entlüftung des Kreislaufs für die hydraulische Handbremse
- hundertprozentige Funktionalität der hydraulischen Handbremse
- problemlose Funktion bei gegenseitiger Verwendung und Kombination von Systemen

Nachteile:

- Preis
- Bedarf an Bauteilen
- aufwendigerer Anschluss der Bauteile

MEHR HIER

3) Aufteilung des serienmäßigen Bremskreislaufs (vorne/hinten)

- Wie der Name schon sagt, wird der ursprüngliche serienmäßige Kreislauf aufgeteilt, wobei der vordere Teil verschlossen wird und nur die Vorderachse auf das Treten des Pedals reagiert, und der hintere Teil des Kreislaufs wird an die hydraulische Handbremse, meist auch mit externem Ausgleichsbehälter angeschlossen. Dies ist eine eher unübliche Lösung, die natürlich einen großen Nachteil hat. Bei dem klassischen Versuch, mit dem Bremspedal zu verlangsamen, fehlen einfach die Hinterräder extrem.

Ich würde von dieser Verbindung abraten, da sie mir im Falle einer Notbremsung in einer gefährlichen Situation relativ gefährlich erscheint. Dabei kann es zu einem Ausfall kommen. Was die Funktionalität der Handbremse betrifft, so ist sie auf dem Niveau von Lösung Nummer 2, und das im wahrsten Sinne des Wortes, da die hydraulische Handbremse ihren eigenen Kreislauf und ihre eigenen Bremssättel haben wird.

Vorteile:

- Einfachheit der Lösung
- einfache Entlüftung des Kreislaufs für die hydraulische Handbremse
- hundertprozentige Funktionalität der hydraulischen Handbremse
- Preis

Nachteile:

- EXTREM beeinträchtigte Funktionalität des Bremssystems

- Es gibt noch ein paar spezielle Systeme, bei denen ein Zylinder die Hauptrolle spielt, in dem auch die Funktionalität des ABS-Anschlusses erhalten werden kann und der auch die Bremseigenschaften bei Verwendung der Fußbremse und der hydraulischen Handbremse beibehält. Leider habe ich von diesem System nur gehört und hatte noch nie persönliche Erfahrungen damit. Ich vermute einen unerschwinglich hohen Preis und daher die Verwendung nur im Top-Motorsport in Werksteams, wo das Budget keine Grenzen kennt.

und jetzt das bereits erwähnte Video von Peter Hříbal....

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